船場センタービル（道路と一体の都市改造）

大阪・本町の中央大通を歩くと、道路の下にずっと続く建物があります。船場センタービルは、ビルの上に道路と高速道路を通した、道路と建物が一体になった特別な構造の建物です。

ひとことで言うと：全長約930mのビルの上を、一般道と阪神高速の計12車線が走る、道路と建物が一体の都市改造。計10棟が中でつながり、1970年の大阪万博に間に合わせて完成しました。

01建物の概要

大阪市の「生きた建築ミュージアム・大阪セレクション」の資料によると、概要は次のとおりです。

項目	内容
所在地	大阪市中央区船場中央1〜4
建設年	1970年
全長	約930m（船場を東西におよそ1kmにわたって貫く）
規模	計10棟が内部でつながる。2〜4階、地下2階（一部地下3階）
構造	RC造（一部SRC造）
設計	日建設計、大建設計
上部の道路	一般道（築港深江線）と阪神高速道路の計12車線

道路の傾きに合わせて、階の高さが1階から4階まで変わるつくりです。特に御堂筋や堺筋と交わるあたりは、土木と建築が融合した圧倒的な外観です。

02なぜビルの上に道路を通したのか

大阪市の資料「戦後大阪の都市改造」では、このユニークな形になった理由を、次の3つにまとめています。

理由	内容
1. 東西の幹線道路がなかった	近世からの歴史的な市街地・船場は、戦災復興事業の対象から外れたため、都心を貫く東西の幹線道路が整備されていなかった
2. 地元で商売を続けたい人が多かった	移転に反対し、その場所で商売を続けたいという地権者が多くいた
3. 万博までの期限と事業費	大阪万博に間に合わせるスケジュールと、高額になる移転補償などの事業費に制約があった

前例のない事業で、高層ビル案やトンネル案など、さまざまな案が検討されました。最終的に、ビルを建て、その上に道路をつくることで商業者の移転先を確保し、ビル床の売却代金で事業費を抑えて、1970年の万博に間に合わせました。

03「街」と呼べる建物

大阪市の資料は、船場センタービルの規模は建物というスケールをこえ、街と呼ぶにふさわしいとしています。

• 建物の外周に沿ったポルティコ（柱の並ぶ通路）
• 道路をまたいでビルとビルをつなぐ連絡通路
• 地下の飲食店・居酒屋と、個性ある小売店・卸売店が立体的に同居

近年は、その活性化が大きな課題になっていて、地域が主体のまちづくりも活発になっていると大阪市の資料は書いています。

04大阪の戦後の都市改造

船場センタービルと同じ時代に、梅田では大阪駅前ビルによる都市の改造も行われました。新しい再開発との比較は、淀屋橋や大阪市内の再開発マップをご覧ください。北の淀屋橋では、淀屋橋ゲートタワーなど、御堂筋沿いの建て替えが今まさに進んでいます。