阪急 大阪梅田駅をリニューアル　列車の停止位置を約14m十三側へ、全ホームに可動式ホーム柵（2031年ごろから）　「芝田1丁目計画」に向けて

ひとことで言うと：阪急電鉄が、9線10面の大阪梅田駅のリニューアル工事を2026年1月に始めました。列車の停止位置を約14m十三側へ移すことで3階のコンコースを広げ、全ホームに可動式ホーム柵を設けます。

01工事の中身

工事	内容	時期
列車の停止位置の変更	各線の列車の停止位置を約14m十三側へ移動	神戸線 2026年1月ごろ、宝塚線 2026年春ごろ、京都線 2026年秋ごろ
駅設備の拡充	改札機の位置やごあんないカウンターのレイアウトを見直し、多機能トイレ、授乳室、カームダウンスペースなどを拡充	停止位置の移動のあと順次
可動式ホーム柵	全ホームに設置。ホーム床面を改良して、ホームと車両の段差・すき間を小さくする	2031年ごろから順次
茶屋町口改札のバリアフリー化	エレベーターを新設し、新しいバリアフリー経路を整備	2026年春ごろから工事に着手

（阪急電鉄の2025年11月26日の発表より）

02「大阪梅田駅の将来のありたい姿」

阪急電鉄は、次の3つを掲げています。

1. 「すべてのお客様に居心地の良さを」インクルーシブな空間の実現
2. 「つながる駅、広がるまち」シームレスな移動環境の実現
3. 「ここにしかない風景、ここでしかできない体験」レガシーの継承と進化

03背景は「芝田1丁目計画」

阪急阪神ホールディングスの「梅田ビジョン」は、梅田を「世界と関西をつなぐ国際交流拠点」にすることをめざすものです。その重要なプロジェクトが「芝田1丁目計画」で、旧大阪新阪急ホテル跡地の活用や阪急ターミナルビルの建て替えなどを含みます。駅のリニューアルは、この計画を進めるにあたっての取り組みと位置づけられています。

04大阪梅田駅のあゆみ

発表によると、大阪梅田駅は1910年（明治43年）に、阪急電鉄の前身である箕面有馬電気軌道の始発駅として誕生しました。1966年から移転拡張を進め、1973年に今の9線10面の姿になりました。

梅田のまわりの動きは、梅田の阪急ビル、大阪梅田ツインタワーズ・サウス、梅田・うめきたの再開発まとめをご覧ください。