京橋（大阪）の再開発

京橋駅周辺とは

京橋駅には、JR（大阪環状線・東西線・片町線）、京阪本線、Osaka Metro 長堀鶴見緑地線が乗り入れています。大阪府・市などの資料では、「大阪第4のターミナル」とされ、大阪の東の玄関口として位置づけられています。

ひとことで言うと：京橋駅のまわりは都市再生緊急整備地域に指定されていて、2025年5月の方針で「Connective City 京橋」をめざすことになりました。人中心の駅前広場、南北の駅前ロータリー、JR片町線・東西線の地下化などが方向として示されていますが、多くはまだ具体的な計画やスケジュールが決まっていない段階です。

駅の北側には、NTT西日本のオープンイノベーション施設「QUINTBRIDGE」があり、近くには大阪ビジネスパーク（OBP）や大阪城公園があります。

2025年の「まちづくり方針」

大阪府・大阪市などでつくる「大阪城公園周辺地域都市再生緊急整備協議会」は、2025年5月に「大阪城公園周辺地域 まちづくり方針」をまとめました。対象は、京橋駅周辺、大阪ビジネスパーク駅周辺、森之宮周辺の3つのエリアです。

方針では、このエリアを東西都市軸の新たな「ヒガシの拠点」と位置づけ、次の3つをめざすとしています。

めざすこと	京橋での主な取り組みの例
国際観光拠点の強化	大阪城公園の観光客の受け皿になる、国際競争力のあるホテルや集客施設
国際的なイノベーション拠点の形成	ICT関連企業や共創施設を生かした「スタートアップ・ベンチャーエリア」
人・モノ・情報の交流の促進	関西国際空港や新大阪駅などとのアクセス強化、デッキなどによる歩行者ネットワーク

今後は、この方針をもとに「特定都市再生緊急整備地域」の指定をめざすとされています。

駅前空間とJRの地下化

方針の「基盤整備の方針」には、京橋駅のまわりについて次のような項目が並んでいます。

• JR片町線・東西線の別線地下化（連続立体交差事業）：鉄道による地域の分断をなくし、駅の機能をまとめる
• 都市計画道路 豊里矢田線の整備促進
• 地区内の南北道路の新設
• 空港バスや新しいモビリティ、タクシーの交通結節点になる南北の駅前ロータリー
• JR京橋駅と京阪京橋駅のあいだの空間のあり方を検討し、人中心の広場を備えた駅前空間をつくる
• 大阪城公園・OBP・京橋駅をつなぐ歩行者ネットワーク

追記（2026年11月）：2025年5月の方針の時点では、JR片町線・東西線の連続立体交差事業は「事業休止中」とされていましたが、大阪市は2026年4月に事業を再開しました。大阪市の再評価資料（2025年5月）では、事業費は約1,031億円、事業認可は2030年度、事業完了は2053年度という想定です（京橋駅の再開発はいつ？）。図の区域や動線、スケジュールも、各プロジェクトの進み具合にあわせて協議・検討するとされています。

方針のスケジュール図（2025年〜2040年）には、民間都市開発の実現、歩行者ネットワークの整備、南側の駅前ロータリーや人中心の広場を備えた駅前空間（南側）、南北道路の開通などが並んでいます（時期はおおまかな目安として示されたものです）。

イオン京橋店の跡地

JR京橋駅に直結していた「イオン京橋店（旧ダイエー京橋店）」の跡地について、イオンモールは2023年4月に、再開発までの暫定利用施設を建てると発表しました。

項目	内容
所在地	大阪市都島区片町二丁目1-1
敷地面積	約14,800㎡
暫定施設の延床面積	約480㎡
内容	駅前広場、レストランなど。駐車台数約190台
開業	一期 2023年夏、二期 2023年秋（予定として発表）

イオンモールは、この暫定施設を、将来の開発事業を進めるための「プレ事業」と位置づけています。本格的な再開発の内容や時期は、2026年11月時点で公式には発表されていません。

住まい選びの視点

京橋は、JR・京阪・地下鉄が使える交通の便のよさが魅力です。一方で、駅前の再編や鉄道の地下化は、まだ方針や検討の段階のものが中心です。

• 「京橋が再開発される」という話を聞いたら、それが方針なのか、決まった事業なのかを確かめる
• イオン跡地や駅ビルなどの具体的な計画は、事業者の正式な発表を待つ
• 森之宮やOBPの動きもあわせて見ると、エリア全体の変化がわかりやすい

このページでは、新しい発表があれば追記していきます。近くの再開発は森之宮（大阪城東部）、大阪市内の全体は大阪市内の再開発マップをご覧ください。